水泥混凝土工程表麵水力破碎處理的方式和要求與工程特性要求有關，因此根據工程的要求不同，所用設備及施工工藝也不盡相同。

1.橋麵破碎

橋麵破碎的主要目的是解決層間黏結的問題。水泥混凝土橋麵的浮漿是誘發橋麵防水層失效，層間結合破壞和橋麵鋪裝破壞的主要因素。因此，若不徹底鑿出橋麵浮漿，浮漿在行車載荷振動的作用下，因抗剪能力不足而產生層間剝離破壞，並在水的侵蝕作用下破裂，導致其上層瀝青混凝土層破壞。橋麵破碎不但要去除浮漿還應形成凹凸麻麵。即被鑿擊後的表麵波峰及波穀之差密爾(mil)值應較大,隻有這樣，層間才能黏結的牢固。

2.半剛性路麵基層破碎

高速公路半剛性路麵基層在鋪設瀝青混凝土前的破碎深度和作業要求以及所用設備與橋麵的破碎要求不同，這兩種表麵處理的目的都是使瀝青混凝土鋪裝層與基層麵之間能夠黏結牢固，而且要達到防止滲水，抗滑及有效提高抗振動變形的能力。

3.水泥路麵與機場跑道的破碎

水泥路麵與機場跑道的破碎要求都是為了防止車輛行駛以及飛機降落時打滑。前者是為了將磨光的舊水泥混凝土路麵鑿成粗糙麵，後者是為了去除機場跑道上的輪胎印跡。此二者的目的都是為了矯正恢複路麵特性，改善提高摩擦力，使行駛的車輛和起降的飛機能夠平穩運行和安全著陸;

4.鋼箱式橋麵破碎

鋼箱式橋麵在鋪設防水層前需進行破碎除鏽。破碎除鏽的目的是提高層間的穩定性和抗剪能力，防止水的滲入而腐蝕鋼結構的強度。

5.路麵封層前的表麵處理

瀝青路麵在預防性養護前，即在霧封層、乳化瀝青封層、改性瀝青封層、碎石封層罩麵前，必須對原瀝青路麵的表麵進行徹底清理以增加其表麵的粗糙度，提高封層罩麵與原基層的黏合程度。

6.其它建築物的破碎

無論是橋梁構件、橋墩或澆築鉸縫及橋麵鋪裝前毛勒縫槽口等結合部，或水泥混凝土壩、核電站、港口碼頭、隧道、水電站閘墩等水泥混凝土工程的施工還是加固這些工程，破碎的目的都是為了使新老水泥混凝土之間能夠形成一個整體。因此，被鑿擊後的表麵不但要去除浮漿還應形成凹凸麻麵，而不是一個平整的毛麵，見圖。隻有這樣新老混凝土才能黏合為一個整體。

7.破碎要求

傳統方式破碎時為了不損傷底層結構，並要求破碎機釺頭作業時必須具有高頻率低振動的性能。可是頻率越高其衝擊力就越少，因此在“啃”水泥混凝土這個“硬骨頭”時就比較費力費時，於是有些施工單位就誤認為破碎機的效率比較低，還不及多用些人工用大錘鑿擊，這是一個誤區。須知衝擊力太大就會損傷構築物低層結構，會使工程留下隱患。此外，在大型水泥混凝土工程鋪裝層間進行破碎時慎用大型銑刨機或拋丸機進行破碎處理。因銑刨機的銑刨刀頭與其銑刨轉子為剛性連接，銑刨轉子又非常沉重，其刀頭密度又比較少，所以在銑刨切屑時，接觸工作麵的點數少，其轉子的衝擊力就非常大，銑刨機銑掉的不僅是浮漿和部分骨料，還會將有些骨料振鬆使整體結構受到影響。(銑刨機的主要功能是銑刨舊瀝青混凝土路麵)。再如拋丸機，其鋼丸打毛時撞擊力到是不太大，施工後工作麵平整也好看，但破碎深度淺，凹凸麻麵不明顯，因此新老水泥混凝土之間的黏結就比較差了。

而采用高壓水破碎方式，速度快、效率高、破碎效果好，不對結構產生振動，表麵無灰塵非常幹淨，而且屬於無損破碎，對混凝土骨料不會產生振動，是目前最先進環保高效的破碎工藝，值得在國內推廣。選用高壓水破碎能與各種工程相適應，以確保工程施工質量和效率。

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